|
|
| Nakajima Ki-43 Hayabusa Oscar |
Nakajima Ki-43 Hayabusa Oscar
Na začiatku rokov 1937 a 1938 začali japonské letecké pluky dostali obratné dolnoplošníky Nakajima Ki-27 Typ 97 (Nate). V dvoch verziách „a“ a „b“ bolo vyrobených do roku 1940 v závodoch 3 383 strojov. Medzi pilotmi boli tieto lietadlá obľúbené, a v rukách skúseného pilota bolo nebezpečnou zbraňou. Slabinu však tvorilo nedostatočné vyzbrojenie dvoch 7,7 mm guľometov. V decembri 1937 zaslal generálny štáb letectva továrni Nakajima objednávku na konštrukciu lietadla, ktoré by tento úspešný typ nahradilo. Za necelý rok sa podarilo pod vedením konštruktéra Hideo Itokawu dostať do vzduchu na prvý let prototyp Ki-43 č. 4301. Reakcia pilotov však bola nepriaznivá pre ťažkopádne manévrovanie, a problémy pri štarte a pristávaní. Keďže sa dalo očakávať zrušenie projektu, Ikotawa si dokázal vďaka známostiam presadiť objednávku desiatich kusov, na ktorých by postupne odstránil nedostatky. Jeho konštrukčný tím zostrojil prakticky nové lietadlo. Testovacie stroje č.4304 až č.4313 sa navzájom líšili motormi, zmenami draku, prierezom trupu a krytu kabíny. Zadnú časť Ikotawa predĺžil a zmenil ich tvar. Na ôsmom stroji (č.4311) sa vyskúšali bojové vztlakové klapky Fowler, čím sa nakoniec zvýšila obratnosť a ovládateľnosť. Desiaty stroj (č.4313) mal byť definitívny. Používal motor Ha-105 s klapkami pre reguláciu chladenia motora a vyzbrojený bol dvoma guľometmi Ho-103 kalibru 12,7 mm nad motorom. Tento krát boli piloti v stredisku Tačikawa nadšení, pretože skúšky prevýšili očakávania. Pochvalu si vyslúžila najmä schopnosť robiť náročné obraty a veľmi tesné obraty pri minimálnej rýchlosti. Dňa 9. januára 1941 podpísali osvedčenie o spôsobilosti a stroj s označením „armádne stíhacie lietadlo Typ 1 model Ia“ schválili do výzbroje a pridelili mu oficiálne bojové meno „Hayabusa“ (sokol sťahovavý). Prvá séria Ki-43-Ia však nezodpovedala prijatému štandardu, pretože sa dodávali s inými motormi (Ha-25), guľometmi Typ 89 kalibru 7,7 mm a namiesto kovovej vrtule bola použitá iba drevená dvojlistová. Oproti schválenému projektu boli však aj vybavené dvoma závesníkmi pod krídlami pre 200 litrové nádrže. Toto opatrenie si vyžiadala prax kvôli útokom na väčšie vzdialenosti, s čím sa pôvodne nerátalo. V službe sa však objavil katastrofálny problém. Pri vyberaní strmhlavého alebo prudko padajúceho letu sa začali deformovať nosné plochy a podobnú tendenciu mala i zadná časť draku. Neraz sa stalo, že pilot po pristáti s prekvapujúcim pohľadom obdivoval tvary svojho lietadla, keďže sa mierne ohli či zdeformovali. Základňa Tačikawa tento problém nedokázala odstrániť a preto sa na montážnej linke museli prijať dôležité opatrenia. V priebehu výroby sa zaviedli verzie Ib (1x guľomet kalibru 7,7 mm a 1x kalibru 12,7) a Ic (2x 12,7 mm). Najväčší mínus tohto lietadla však ostal nepovšimnutý, a to nechránené palivové nádrže a nulová pancierová ochrana pilota. Celá doterajšia séria nevyzerala dôveryhodne a tak vo februári 1942 po prvý raz vzlietol stroj Ki-43-II. Mal vzduchom chladený 14-valcový motor Ha-115 s výkonom 845 kW (1150k), dvojstupňový kompresor, trojlistovú kovovú vrtuľu, zmenšené rozpätie krídel a nové usporiadanie vstupu vzduchu ku karburátoru. To zďaleka nebolo všetko, pôvodný teleskopický zameriavač nahradil reflexný, palivové nádrže dostali gumové obaly a pilotné sedadlo dostalo dve 13 mm pancierové platne na ochranu. Navyše zosilnená konštrukcia krídel umožnila niesť dve 250 kg bomby. Druhá séria sa tak stala cítiteľne lepšou. Začala sa vyrábať verzia IIa nadviazala IIb a KAI. Ich prototypy sa postupne skúšali od júna do augusta 1943. Vzájomne sa líšili veľkosťou, výkonom a ďalšími detailami. Nebezpečie spojeneckých náletov nútilo hľadať výkonné výškové stíhacie lietadlá Preto sa od mája 1944 skúšali upravené Ki-43-KAI s novým motorom Ha-115-II s výkonom 904 kW (1230k) a s výzbrojou dvoch kanónov Ho-5 kalibru 20 mm. Parametre však zaostali ďaleko za požadovanými výkonmi. Nízka úroveň s malou skúsenosťou vedenia i technických kádrov spôsobila, že jednotky prevzali len 49 strojov označených ako Ki-43-IIIa a Ki-43-IIIb. Tie boli postavené z dodaných polotovarov vyznačujúcich sa zlým dielenským opracovaním. Hayabusa však zaujala v histórii japonského letectva veľmi významné miesto. Vyrobených bolo 5 919 strojov a používalo ich v 34 sentai a 12 samostatných stíhacích skupín. Vstup do vojny, po skúsenostiach v Číne Hayabuse vyšiel, no tento stav však trval veľmi krátko. Spojeneckí piloti sa naučili vyhýbať sa tesným súbojom a volili taktiku boja na väčšiu vzdialenosť s rýchlymi únikmi. Toto lietadlo však bolo pre spojeneckú rozpoznávaciu službu dlho záhadou a považovalo sa za modifikáciu Ki-27 so zaťahovacím podvozkom. Spravodajská služba mu pridelila meno „Jim“ a až neskôr sa zistilo že je to nový typ nazvaný „Oscar“. Inak Oscary sa používali pomenej aj v Thajsku a Manchuku, po vojne v Číne.
Parametre platné pre Ki-43-IIa (IIb)
Rozmery
Rozpätie krídel : 11,44 m (10,84 m)
Dĺžka : 8,33 m (8,92 m)
Výška : 3,27 m
Nosná plocha : 18,9 m² (21,4 m²)
Hmotnosti
Prázdna : 1 480 kg (1 910 kg)
Max. Vzletová : 2 590 kg
Výkony
Motor : vzduchom chladený 14V hviezdicový motor Ha-115 s výkonom 845 kW (1 150 k)
Max. rýchlosť: 495 km/h (530 km/h)
Dostup : 11 750 m (11 200 m)
Dolet s príd. nádržami : 1 200 km (3 200 km)
Stúpavosť : 16,5 m/s
Výzbroj
2x guľomet Ho-103 kalibru 12,7 mm (250 nábojov na zbraň)
2x 250 kg puma v závesníku pod krídlom
-Jacq- |
|
|
Přihlášení |
|---|
Registrace Klikni zde pro registraci.
Zapomenuté heslo? Požádejte o nové zde..
|
|
|
v6.00.203 © 2003-2005