Lagg-3
Posted by David on 21.02.2007 18:23
Lavočkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3
LaGG-3 bol pomenovaný po svojich konštruktéroch Semjonu Alexejevičovi Lavočkinovi,
Vladimírovi Petričovi Gorbunovovi a Michailovi Ivanovičovi Gudkovovi. Kolektív konštruktérov dostal Stalinovu cenu I. stupňa. Bolo vyvinuté z typu LaGG-1. LaGG-3 bolo jeden z najpoužívanejších stíhacích lietadiel na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny. V roku 1938 bol postavený jediný prototyp I- 22 poháňaný motorom M-105P. Tento stroj celodrevenej konštrukcie prvý krát vzlietol v 1939 a viedol k prototypu označenému ako I-301. Prvý prototyp bol vyrobený na jar 1940 a 28. marca 1940 letec A.I. Nikašin vykonal prvý vzlet lietadla. 1. mája 1940 už lietadlo predvádzali na leteckej prehliadke nad Červeným námestím v Moskve. Lietadlo sa začalo vyrábať v roku 1940 a do služby bolo zaradené v roku 1941 pod označením LaGG-3. Bol to jednomiestny samonosný dolnoplošník. Kostra krídel a pevných chvostových častí bola z dreva, pohyblivé časti boli z kovu a potiahnuté plátnom. Kryty motora boli duralové. Motor poháňal trojlistovú vrtuľu s nastaviteľným uhlom. Podvozok hlavných nôh sa zaťahoval smerom k centroplánu a zadné koliesko bolo pevné. LaGG-1 mala šesť rôznych možností výzbroje s kanónmi 20 mm a 23 mm, guľometmi 12,70 mm a 7,62 mm. Nová verzia LaGG-3 mala osový kanón 20 mm uložený medzi valcami motora a dva guľomety ráže 12,70 mm v trupe. Bolo umožnené niesť pumy o hmotnosti 100kg alebo šesť rakiet 82 mm na závesniciach pod krídlami. Verzie LaGG-3IT(Istrebitel tankov) navrhnutá Gudkovom mala inštalovaný 37 mm kanón NS-37 pre stíhanie bombardérov a na boj proti tankom. Ostatné verzie mali štandardnú výzbroj a stroje vyrobené od roku 1943 mali nový motor Klimov M-105PF. Úpravy sa dočkal najmä krehký podvozok, ale aj nábežné hrany krídel, na ktoré boli inštalované automatické sloty, ktoré zľahčovali ovládanie a manévrovanie hlavne pri pristávaní. Celkom bolo vyrobených 6 528 strojov. Niektoré z nich slúžili mimo Sovietskeho zväzu aj vo Fínskom letectve. Stroje bojovali už v Zimnej vojne od samého začiatku bojov proti okupantom. Prvé lietadlá v roku 1941 putovali predovšetkým k stíhacím plukom na Ďalekom východe, čo ich zachránilo pred prvým zničujúcim útokom Luftwaffe na letiská. Časť pôsobila v PVO Leningradu a Moskvy, kde sa na jeseň 1942 zapojili do bojov. Keď rozviedka poslala spoľahlivé údaje, že Japonsko nenapadne Sovietsky zväz, letecké pluky sa presunuli na obranu Moskvy. Vojnu však aj tak dokončili v bojoch s Japonskom (1945).V rukách skúseného pilota to bola účinná zbraň, ale pre začiatočníkov nebezpečné lietadlo. Napríklad príslušník 178. leteckého pluku G.A. Grigorjev v bojoch pod Moskvou v 30-tich vzdušných súbojov získal 17 víťazstiev a stal sa Hrdinom Sovietskeho zväzu. Ale nedokonalá výroba a konštrukčné zásahy však spôsobovali väčšiu hmotnosť, a onedlho sa začali strácať dobré letové vlastnosti. Popularita medzi niektorými pilotmi bola natoľko nízka, že skratku LaGG začali prekladať ako „lakirovannyj garantirovannyj grob“ – lakovaný garantovaný hrob. Vyrovnať sa prvým verziám trvalo až do roku 1943. Napriek tomu, že stroj mal slušné parametre, bol obratný a odolný, na sovietske pomery mal slušnú výzbroj i dolet medzi pilotmi zostal nepopulárny. Jeho zápory prehlbovala ešte aj nedostatočná údržba na fronte. Nedostatky viedli k vývoji nového stíhacieho lietadla Lavočkin La-5 avšak už bez účasti Gorbunova a Gudkova.
Rozmery
Rozpätie : 9,80 m
Dĺžka : 8,82 m
Výška : 3,06 m
Nosná plocha : 17,4 m˛
Hmotnosti
Prázdna : 2968 kg
Max. vzletová : 3346 kg
Výkony
Pohon : 12V Klimov VK-105PF o výkonu 924 kW (1260 k)
Max. rýchlosť : 560 km/h (5000m)
Dostup : 10 000 m
Dolet : 870 km
Stúpavosť : 6,8m/s
Výzbroj
2x synchronizovaný guľomet Berezin BS kalibru 12,70 mm
1x kanón ŠVAK kalibru 20 mm alebo 1x NS-37 kanón 37 mm
6x rakety RS-82 alebo RS-132 do hmotnosti 200 kg
Lagg-3 3.serie
Lagg-3 10. serie
Lagg-3 21. serie
Lagg-3 25. serie
Lagg-3 36. serie
-Jacq-