Messerschmitt Me 163 Komet
Posted by Chroust on 03.01.2007 13:00
Messerschmitt Me 163 Komet
Keď bolo jasné že Nemecko vojnu prehrá, pokúšali sa jeho letecký konštruktéri o všetky možné systémy, hoci aj najvýstrednejšie, len aby sa podarilo zastaviť to čo bolo nevyhnutné-zastaviť neustále bombardovanie spojeneckých bombardérov. Preto vznikol na tu dobu futuristický stroj Me 163 Komet s raketovým pohonom.
Osobou ktorá stála za celým projektom bol profesor dr. Alexander Lippisch nadšený propagátor lietadiel bez vodorovných chvostových plôch. Z vojenského i politického hľadiska bol však tento program sporný. Je treba zdôrazniť že o podobný projekt sa nikto iný nepokúsil.(okrem ruského BI-1). Pôvodné výskumné práce sa sústredili v Nemeckom úrade pre výskum bezmotorového lietania. Korene tohto projektu však treba hľadať ďaleko v dvadsiatych rokoch, keď sa Lippisch zaoberal aerodynamickými bádaniami a Hellmuth Walther zasa svojimi pokusmi s raketovými motormi. V marci 1938 boli už plány hotové, a v marci 1939 bol projekt predaný firme Messerschmitt. Vznikol raketový motor Walther R I-203.Najskôr bol inštalovaný do lietadla He 176 a výsledky testov boli chabé. Neskôr bol motor už inštalovaný do prototypu Komety DSF 194. Ten dosahoval rýchlosť 550 km/h a mal perfektnú stúpavosť.
Koncepcia tejto rakety bola schválená a na jar 1941 sa začali skúšobné lety zatiaľ bezmotorového Me 163V-1. Na skúšobné lety bol pozvaný šampión v bezmotorovom lietaní Heini Dittmar. Oproti lietadlám s klasickými výškovkami na chvoste sa znášal ako vták (a chcel sa vznášať aj keď pilot túžil pristáť). Lietadlo bol tak úžasné, že mnohým ostával rozum stáť. Vysoká obratnosť, rýchlosť nad 950 km/h (rekord bol až 1004 km/h),
A najmä vysoká stúpavosť ktorá bola cez 5000m/min.Teda do výšky 10 000 m sa dostal za necelé 2,5 minúty. V skutočnosti bola výroba lietadla veľmi ľahká a jednoduchá a stroj dosahoval lepšie parametre aké vtedy žiadne lietadlo neprekonalo. Nemci si uvedomili že majú v rukách zlato. Samozrejme stroj mal aj svoje chyby a dokonca početné. Pokojným vývojom sa však tieto chyby dali odstrániť. Lenže situácia sa zmenila, front sa otočil a nemeckí konštruktéri začali pracovať pod tlakom času, keď už front klopal na dvere Nemeckej ríše. Projektu sa prestalo dariť. Úžasné výkony ostali ale problémy sa nedarilo odstrániť. Išlo najmä o riskantné pristátie. Stroj totiž nemal podvozok, iba zadnú ostrohu a dlhú lyžu pod trupom na ktorú mal pilot plachtením pristáť. Nehovoriac že to muselo byť pre pilota veľmi ťažké, pretože výpary zbytku paliva vytvárali zo vzduchom nebezpečnú zmes ktorá pri pristávaní na lyžu pod trupom často vybuchovala. Preto musel byť pilot naprosto zručný. Všetkom muselo prebiehať presne pretože pokiaľ by sa vychyľoval a točil, alebo by pristával veľmi rýchlo hrozilo prevrátenie lietadla a následné explodovanie zvyšného paliva.
Pohonné látky, ktoré sa používali v týchto motoroch, boli tak nebezpečné, že piloti si museli obliekať špeciálne azbestové letecké kombinézy, aby ich chránili pred popálením. Počas celého letu si nemohli sňať kyslíkový prístroj, lebo kokpit často zapĺňali jedovaté výpary.
Niekedy sa stalo že stroj počas letu samovoľne vybuchol. Preto Komety začali byť oveľa nebezpečnejšie pre nemeckých pilotov ako pre spojenecké bombardéry. Štart bol tiež kuriózny. Na vysúvaciu lyžu sa pripevnil jednoduchý dvojkolesový podvozok. Ten sa vo výške 5-10 metrov odhodil a ostal na letisku. Tiež bol možný štart z katapultu. Ďalší zápor lietadla bol krátky dolet a rýchle spotrebovanie paliva. Prázdnu nádrž hlásili kontrolky už po 4 až 6 minútach od štartu. Ste vo výške 12 000 m a dôjde vám palivo. Pristáť musíte spustením sa z výšky dole, brzdiť, plachtiť a pristáť na lyžu (nevybuchnúť pritom) . Nečudo že dochádzalo k častým nehodám a aj smrteľným. Veď aj sám majstro Dittmar utrpel pri jednom pristávaní ťažké zranenie. Projekt vôbec nebol pripravený pre prax. Luftwaffe však už siahalo po všetkom možnom. Prvých 10 lietadiel Me 163A boli cvičné klzáky. Potom 370 strojov Me 163B a cvičné Me 163S už mali raketový motor Walther HWK 509 A-2. Prvá jednotka ktorá pokrstila Kometu jej prvým nasadením bola I./JG 400 v máji 1944. Od tohto roku sa začali tieto netopiere striehnuť po spojeneckých bombardéroch. Ich účinok bol zničujúci ale ojedinelí.
Komety boli používané obmedzene. Z 360 sériových strojov rozdaných do výzbroje jednotlivým letkám sa mnohé vyradzovali po nehodách pri pristávaní. Zopár kúskov si ukoristili Briti, Američania a Rusi. Dokonca aj Japonci chceli prevziať tento projekt. Avšak ponorka, na ktorej palube bolo jedno lietadlo Komet s projekčnou dokumentáciou, bola pri ceste do Japonska potopená. K Japoncom sa dostal len motor Walther HWK 109 a prevádzkový návod k lietadlu. Vyrobili si vlastnú verziu pod názvom Mitsubishi Shusui (bodnutie mečom) J8M pre námorníctvo a Ki-200 pre armádu. Pri prvých skúškach však lietadlo zhavarovalo. Pred japonskou kapituláciou sa stihlo vyrobiť len sedem strojov.
Definitívnou verziou Komety v Nemecku bol Me 163C zo zaťahovacím podvozkom, upraveným trupom, zvýšenou zásobou paliva a novým motorom. Na Komete s výzbrojou Scharge Musik, strieľajúcou hore dosiahol pilot Lt.Fritz Kebl zostrelu bombardéru, jediného zostrelu tejto verzie výzbroje. Išlo o 10-14 maličkých rakiet ktoré sa vystrelili práve vo chvíli keď Kometa prelietala pod bombardérom.
Napriek všetkému treba mať veľký rešpekt pred nemeckými konštruktérmi aj keď to boli fašisti. Ako prví totiž vynašli raketový a prúdový pohon lietadiel, dnes bežne používaný.
Odporúčam pozrieť 6 minútový dokument o Komete na Link
Rozmery:
Rozpätie : 9,33 m
Dĺžka : 5,85 m
Výška : 2,74 m
Výkony:
Pohon : raketový motor Walther HWK 509A-2
Statický ťah 16,68 KN
Pohonnú látku tvoril peroxid vodíka (T-stoff) a zmes metylalkoholu hydrátu,
hydrazinu a vody (C-stoff)
Max.rýchlosť : 960 km/h (rekord bol 1004km/h)
Dostup : 16 500 m
Dolet : okolo 80 km
Vytrvalosť : 3 min od chvíle dosiahnutia vrcholu stúpania
Hmotnosti:
Prázdne lietadlo : 1905 kg
Max. vzletová : 4110 kg
Výzbroj:
2x kanóny MG 108 30mm v koreňoch krídla (každý s 60 nábojmi)
Alebo
10-14 rakiet systému Scharge Musik
Jacq
